Špičkové kupé modelového radu 6 má 2- plus 2-miestnu karosériu, ako sa na kategóriu GT patrí, a päťlitrový benzínový desaťvalec (373 kW/507 k) umiestnený vpredu. Prenos krútiaceho momentu na zadné kolesá sprostredkúva sedemstupňová automatická prevodovka s možnosťou sekvenčného radenia.
Športiaku pre veľmi náročného zákazníka na slovenskom trhu konkuruje len zopár výnimočných exemplárov, aj to len podmienečne, čo platí aj o modeloch zakomponovaných do porovnávacej tabuľky.
Bezpečnostná výbava
Nad maximálne štvorčlennou posádkou M6 bdie okrem iných systémov aj šesť airbagov (dvojice frontálnych, bočných vpredu a hlavových k obom radom sedadiel).
Súvisiace články
Rovnako je na tom SL, zato v Porsche chýbajú do nastavenej latky hlavové airbagy. Na druhej strane limuzína S8 zákonite prekonáva všetky tri kupé airbagmi po stranách zadných sedadiel.
Podvozok bavoráka so zadným pohonom kontroluje, prípadne jeho jazdné vlastnosti upravuje elektronický balík obsahujúci ABS, kontrolu preklzovania zadnej nápravy (EBV), trakčný systém (ASC + T) a stabilizačný program (DSC 8). Porovnávané exempláre disponujú podobne kompletnými podvozkovými systémami, avšak v inej štruktúre a pod vlastnou terminológiou.
Dizajn
Tento model BMW je o výkone aj luxuse. Obojakosť má zakalkulovanú už v prvom pláne. Preto sa dravosť snúbi s eleganciou a ladnými líniami. Dlhá predná kapota sa v BMW nosí, no táto je aj hriešne frivolná.
ABS, ASC + T, DSC8 + DBC, EBV, šesť airbagov, kožený elektricky nastaviteľný multifunkčný „M“ volant, elektricky nastaviteľné športové predné sedadlá, imobilizér, posilňovač riadenia, centrálny informačný systém, palubný počítač, determálne sklá, vyhrievané ostrekovače čelného skla, kožené poťahy, tempomat, hliníkové disky kolies, devätnásťpalcové pneumatiky vpredu 255/40 a vzadu 285/35, elektricky ovládané okná a vyhrievané vonkajšie zrkadlá, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, alarm s diaľkovým ovládaním, automatická kontrola tlaku vzduchu v pneumatikách, automatická dvojzónová klimatizácia, audiosústava s hi-fi ozvučením, dažďový senzor, bixenónové reflektory, metalíza...
Najvýznamnejšie prvky doplnkovej výbavy
Luxusný poťah interiéru, komfortný prístup do vozidla, vak na lyže, parkovacie senzory vpredu aj vzadu, adaptívne svetlomety do zákrut, televízor, navigačný systém, head up displej, hlasové ovládanie, univerzálna súprava na mobil, CD menič, hi-fi audiosústava...
-
Najvýznamnejšie prvky štandardnej výbavy
Aerodynamika má v tejto kategórii silu zákona, ale kvapkovitú kabínu zakončenú zvýšenou odtrhovou hranou odkrojila sama matka estetiky.
Mohutné devätnástky obuté do nízkoprofilových pneumatík a prekryté do strán vytiahnutými blatníkmi vytvárajú súzvuk s temne šelmovsky privretými viečkami predných reflektorov a tlamou náporového chladenia. Len previs veka batožinového priestoru, suplujúci tiež prítlačné krídlo, vyznieva v spoločnosti dvoch pochrómovaných hlavní výfukového systému akosi staromilsky. Napriek tomu, či práve preto silueta BMW M6 dráždi vaše zmysly, nech ste už v koži konzervatívneho lorda či exhibicionistického playboya.
Pracovisko vodiča
Za trojramenný M-volant si sadnete do hlboko a tesne kožou potiahnutého sedadla. Chcelo by to perforáciu, ešte viac by sa hodila alcantara. Môžete si dopredu povytiahnuť vysúvateľný sedák, elektricky doladiť a dofúkať parametre sedenia, volantu aj vonkajších zrkadiel.
Na širokom stredovom tuneli skusmo uchopíte krátku voliacu páku prevodovky čnejúcu v spoločnosti spínačov jazdných režimov.
Nad ňou svieti obrazovka informačného systému. Pohľad spočinie na prístrojovom paneli s rýchlomerom ciachovaným do 330 km/h a sekundujúcom budíku s červeným poľom za hranicou 8 000 otáčok. Oproti bežnému štandardu registrujete pozoruhodné hodnoty, teplomer oleja Head up Displej. Inak len koža, drevo, hliník a zodpovedajúca vôňa.
Priestor a pohodlie
Do kokpitu môžete pozvať k spolujazdcovi aj dvojicu na zadné sedadlá. Nesľubujte im pohodlie, nedočkajú sa ho. Len prístup je relatívne komfortný – na oboch predných sedačkách sa dajú sklopiť operadlá a potom celé odklopiť vpredu. Keď už odvážlivci sedia, nepohodlne vzpriamení sa hlavami dotýkajú stropu.
Po návrate predných sedadiel do pôvodnej polohy sa sediaci vzadu, ak sú vzrastom priemerní, musia rozkročiť a dlháni vystúpiť. Ale tak to v GT už chodí. Zato kufor s kapacitou 450 litrov nikoho neurazí. A keďže má aj tunel, odvezie kratšie lyže.
Pohon
Vidlicový desaťvalec hutne pradie. Spínač Power necháte vypnutý, to znamená, že začnete štandardným režimom P400 s potenciálom 292 kW (400 k). Sedemstupňová prevodovka má voliacu páku v automatickej polohe. Stačí sa ľavou nohou zaprieť o hliníkovú oporu a bavorák dramaticky vyráža.
Masívna akcelerácia tlačí do sedadla, len radenie má po výkon relatívne dlhé pauzy. Takto sa prejavuje najkrotší z jedenástich radiacich programov. Do piatich z nich si prevodovka SMG (Sequential Manual Gearbox) hovoriť nedá, ale ďalších šesť máte vo svojej réžii, stačí si ten správny navoliť spínačom pri voliacej páke. No skráťme to.
Spínač Power zatlačíte, ten sa rozsvieti a pod prednou kapotou sa vzpína kompletné stádo 507 koní. Prevodovka má nastavený najkratší a najtvrdší režim. Stačí jej voliacu páku preklopiť do sekvenčnej polohy a plynový pedál zaraziť do podlahy. Pekelnú akceleráciu a preklzávanie horiacich pneumatík sprevádza echo monopostu F1.
Pri 8-tisícových otáčkach ťuknete do lopatky sekvenčného radenia pod volantom a ako ohlas s tvrdým cvaknutím zapadne dvojka. Strelka rýchlomera pretína stovku 5 sekúnd po štarte a ďalej stúpa: III. – 160, IV. – 210, V. – 250, VI. – 270 km/h – v tom momente ju zastaví elektronický obmedzovač, hoci máte zaradenú len šestku vytočenú na 7 500 otáčok.
Priemerná spotreba počas testu dosiahla 19,5 l/100 km. Zákonite sa aj 70-litrová nádrž máli. Len tak mimochodom – riadiaca jednotka sa dá naprogramovať až na maximálnych 320 km/h. Stojí to vraj 2-tisíc EUR. V sume je zakalkulovaný povinný kurz vysokej pilotáže pod patronátom testovacích jazdcov bavorskej automobilky.
Podvozok
V základnom režime pruženia je to aj napriek obutým nízkoprofilovým valcom, vpredu 255/40 a vzadu 285/35, celkom pohodlné auto. Solídne pohlcuje nerovnosti a spoľahlivo filtruje aj hluk od kolies.
Ak pritvrdíte o dva levely, jazdu mestom si odtrpíte. Plne sa dá vychutnať len na zopár novších diaľničných úsekoch. Stabilizačný systém najnovšej generácie môžete vypnúť, ale aj navoliť takú úroveň, aby ešte bdel a súčasne toleroval prejazd zákrutami kontrolovaným driftom. Závisí len od vás, či si naň trúfnete v päťdesiatke alebo stotridsiatke.
M6 je robustné ako kladivo. Má výbornú stabilitu a úžasne drží stopu. Opája vás neskutočným pocitom bezpečia aj pri rýchlostiach vysoko prevyšujúcich prah 200 km/h. Práve preto treba neprestajne sledovať tachometer, lebo zdanie môže klamať.
Ak sa raz kolesá neplánovane utrhnú, elektronika pomáha len v hraniciach fyzikálnych zákonov. Pevné riadenie so strmším prevodom vyzýva oprieť sa oň. Informuje, po čom jazdíte, a otočíte sa na prekvapivo malom polomere – známa prednosť automobilov so zadným pohonom. Ale obratnosťou M6 aj tak neoplýva. Darmo – dvojtonovému autu slalom nepristane.
Cena
Z porovnávaných rivalov sa k M6 koncepčne najviac blíži kupé SL 55 AMG od Mercedesa. Je drahšie o viac ako milión, zato ponúka ešte viac luxusu, o málo väčší výkon a badateľne vyšší krútiaci moment z motora s vyšším zdvihovým objemom. V motorárskej brandži je však desaťvalec BMW vyššie hodnotený ako osemvalec AMG, čo potvrdzuje aj viacnásobný titul Motor roka pre mníchovský produkt.
Porsche 911 Carrera 4S sa k cene BMW približuje viac a od spodku. Na rozdiel od klasickej koncepcie bavoráka má motor vzadu a pohon štyroch kolies. Je to menší, viac športový a menej luxusný automobil s menej výkonným šesťvalcovým boxerom, zato s porovnateľnou akceleráciou a vyššou maximálnou rýchlosťou. Na rozdiel od BMW poľuje na výhradne športovo založenú klientelu.
Limuzína S8 pripomína BMW viac cenou a motorom – tiež vidlicovým desaťvalcom. Charakterom aj koncepciou je úplne inde. Ponúka oveľa viac pohodlia a ešte stále porovnateľné dynamické parametre. Jej podvozok je oproti všetkým trom kupé komfortnejší, ale aj menej vhodný na šantenie po technickej trati.
Záver – cena BMW M6 vyznieva zaujímavo najmä v porovnaní s Mercedesom SL 55 AMG aj preto, lebo obe kupé oslovujú rovnakú sortu solventnej klientely. Pozadie tohto súboja o srdcia zákazníkov dokresľuje fakt, že Mercedes má v zálohe ešte výkonnejší a drahší dvanásťvalec SL 65 AMG. K nemu BMW protizbraň zatiaľ nemá.
Hodnotenie
+ originálny dizajn
+ mimoriadne výkonný motor
+ sofistikovaná prevodovka
+ široký diapazón režimov pruženia
+ veľký batožinový priestor
– menšia obratnosť
– horší výhľad dozadu
– relatívne malá palivová nádrž
