ŠKODA OCTAVIA SCOUT

Máte chatu v horách, chodíte radi na ryby alebo príjazdová cesta k vášmu domu na konci sveta nie je najnovšia asfaltka? No aj napriek tomu jazdíte veľa a nepotrebujete zbytočne nafúknuté SUV? V takom prípade nemáte veľa možností. Ak Subaru Outback, Audi A4 alebo A6 Allroad presahujú vaše finančné možnosti, tak bez problémov utužte váš vzťah ku Škodovke kúpou už druhej verzie Octavie s prívlastkom Scout. Určite nespravíte chybu.

Nemám voči žiadnej automobilke ani predsudky, ani k žiadnej nechovám prehnané sympatie. Škodu preto neberiem ako niečo nadpozemské, a dokonca ani tradičné. Je to jednoducho česká firma pod nemeckou kontrolou, ktorá produkuje automobily dobrej kvality. Je nám však všetkým jasné, že v koncerne je problém, ak si automobily medzi značkami konkurujú. Preto sa Seat tvári športovo, Škoda je definovaná ako rozumná rodinná značka, VW zobrazuje kvalitu a Audi prémiu. Je jedno, ako to v skutočnosti je, ale Škoda sa už pár rokov profiluje nielen paletou vyrábaných produktov, ale aj dizajnom. Od Roomstera sa pomaly zmierujeme so zvláštnymi svetlami a odvážnymi krivkami. Octavia sa však stále (našťastie?) nesie v klasickom štýle a jedinou poslednou výraznejšou úpravou, faceliftom Octavie druhej generácie, bola zmena predných svetlometov. Octavia tak dospela, zmužnela, a tým pádom aj nový Scout pôsobí vyspelejšie. Bežný spotrebiteľ by si mohol myslieť, že Octavia Scout je oplastovaný kombík na zdvihnutom podvozku, ale skutočnosť je podstatne priaznivejšia. Pohon 4×4 s najnovšou medzinápravovou spojkou Haldex, ktorá hladko zapojí do činnosti zadnú nápravu, nie je len marketingovu rozprávkou. Spojku Haldex od švédskej spoločnosti, ktorá ju vyvíja už viac než 10 rokov, nájdete v necelej dvadsiatke automobilov koncernu Volkswagen, no používajú ju aj automobilky Volvo, Ford, SAAB a Opel. Štvrtá generácia vznikla v roku 2007, rok po tretej generácii, a zdá sa, že piata generácia uzrie svetlo sveta až v roku 2012.

azdenie Octaviou Scout je pohodlné, ale nemôžem povedať, že by som sa v nej cítil ako na lodi. Tlmenie nerovností je výrazné, no nestrácate kontakt s vozovkou. Scout je ideálny ako na rozbité bratislavské cesty, ktoré sprehľadom “vyrovnáva”, tak aj na lesné a poľné cestičky. Tam, kde Scout nemal v zasneženom lese žiaden problém, by si normálna Octavia vyžiadala špičkové šoférske schopnosti, poriadnu dávku odvahy a určite aj kopec šťastia. Scout si poradil na snehu so zľadovatelým podkladom, na rozbitej lesnej ceste, v 20 – 30 cm hlbokom snehu, skrátka za každých okolností. Rovnako verím, že by bol Scout mimoriadne úspešný na blate, a preto je ideálnym pomocníkom aj pre množstvo profesií – stavebníkov, farmárov, poľovníkov… Veľkou výhodou Scouta je aj veľkosť vnútorného, hlavne však batožinového priestoru. A práve tu sa naskýta porovnanie s Yetim. Ten má robustnejšiu konštrukciu, ale menej miesta vnútri. Cenou sú si v podobnej výbave blízki, akurát Yeti ponúka pohon 4×4 aj v nižších výbavových stupňoch.

Jazdné vlastnosti Octavie Scout teda hodnotím na výbornú. V rámci možností je to pohodlné, ale vôbec nie extrémne rozkývané auto pre všetky dostupné cesty a terény. Moje testovacie zákruty som prechádzal rýchlosťami ako s bežnými vozidlami tejto triedy. To je na vyšší podvozok a ťažký naftový motor vpredu veľmi dobrý výsledok. Motor je pri studenom štarte výnimočne hlučný, s prehnanou kultivovanosťou nepočítajte. Taký 1.6 TDI v Octavii počuť podstatne menej. K prevodovke ani spojke nemám nejaké vážne výhrady – spojka zaberá plynule, možno trošičku neskoro, prevodovka má primerane dlhé dráhy, je presná a vlastne jej nemám veľmi čo vyčítať. Pri jazde nad 130 km/h už rastie hluk vo vozidle.

Pred nastúpením do auta potešia svetlá v spodnej strane spätných zrkadiel osvetľujúce miesto okolo predných dverí. Výborný nápad, ktorý sa uplatnil aj v Škode Yeti. Keďže je Scout vyššie položený (svetlá výška 179 mm oproti 140 mm bežnej Octavie), nastupovanie pre vyššie postavy je pohodlnejšie, pre nízke mierne obtiažnejšie. Kožené sedadlá hodnotím veľmi pozitívne. Ako v každej Octavii, aj tu sa nachádzali praktické odkladacie otvory na okraji sedákov predných sedadiel. Chýbalo mi nastavenie sklonu sedáku, jeho dĺžku kritizovať nebudem. Pri dobrom nastavení výšky a vzdialenosti som nakoniec našiel ideálnu polohu. Rozsah nastavenia volantu je veľký, a to v oboch smeroch. A práve pohodlie podvozku aj sedadiel potvrdzujú smerovanie Škody. Aj ovládanie všetkých funkcií je prispôsobené ergonómii…teda, až na tempomat na konci ľavej páčky za volantom. Najmä na “cancel” som si ani po týždni nezvykol. Na volante nájdete primeraný počet tlačidiel, ako aj dva pohodlné valčeky s potvrdzovaním, ktoré slúžia na reguláciu hlasitosti a ovládanie palubného počítača. Aj keď Octavii chýba tlačidlo “Mute” pre rýchle stlmenie hlasitosti rádia, prudkým otočením valčeka hlasitosti nastane natoľko výrazné stíšenie, že mi absencia Mute nijak nechýbala. Na druhej strane, občas sa mi stalo, že som pri prudkom manévrovaní s volantom neúmyselne prudko zvýšil hlasitosť. Pohodlie ovládania automobilu zvyšovalo veľké zadné okno s naozaj veľkým stieračom. K tomu pridajte zadný parkovací senzor a dostatočne veľké spätné zrkadlá. Stierače si zaslúžia pochvalu, a to najmä za perfektné rozprašovacie trysky ostrekovačov, ktoré sú spoľahlivé za pomalej mestskej aj rýchlej diaľničnej jazdy.

Dvojlitrový motor od VW je pre toto auto ideálny. Dostatočný výkon, dobré pružné zrýchlenie a k tomu všetkému dobrá spotreba. V Bratislave som po 90 km, resp. troch hodinách rôznych trás, dosiahol priemer 7,9 litra na 100 km. Jazdil som slušne, predpisovo a bez zbytočných zrýchlení a brzdení. Ale bola tiež zima, a tá spotrebu pri krátkych mestských trasách zvyšuje. Motor sa zohrieva naozaj dlho, preto som ocenil vyhrievané sedadlá v troch stupňoch intenzity. Keby neboli kožené, zohriali by sa ešte rýchlejšie. Po precestovaní trasy BA -> NR -> BA -> TT -> Zlín -> TT -> BA, pričom na diaľniciach som jazdil 130 km/h a nevyhol som sa ani jazdeniu po daných mestách, som dosiahol priemer 6,9 litra na 100 km. Na vysoké auto tohto typu s výkonným motorom je to dobrý výsledok. Kto chce jazdiť za každú cenu úsporne, nech sa orientuje na sériu Octavia Greenline.

Otáčky motora:
50 km/h – 3. prevodový stupeň – 2000 ot./min.
50 km/h – 4. prevodový stupeň – 1400 ot./min.
90 km/h – 5. prevodový stupeň – 1950 ot./min.
90 km/h – 6. prevodový stupeň – 1650 ot./min.
130 km/h – 5. prevodový stupeň – 2850 ot./min.
130 km/h – 6. prevodový stupeň – 2300 ot./min.

Počas šoférovania mám rád dobrú hudbu. V testovanom Scoute bol veľký dotykový displej navigačného systému Columbus s 30 GB hardiskom za príplatkových vyše 1700 eur. Na navigácii v automobiloch Škoda najviac oceňujem (v našom regióne výnimočnú) českú lokalizáciu výpočet troch trás podľa rôznych kritérií a ich súčasné zobrazenie na mape. Tak naraz vidím, že najkratšia trasa je kratšia len o 5 km, ale pritom mi cestu predĺži o 30 minút. Jednoduché a pritom vysoko efektívne. Umiestnenie displeja je tak ďaleko od zorného poľa, že to zachraňuje šípka nasledujúceho príkazu na Maxi-DOT displeji medzi otáčkomerom a rýchlomerom.

Musím však poznamenať, že už sériové rádio SWING s veľkým dotykovým displejom, ale bez navigácie, považujem ergonomicky za to najlepšie, čo som kedy v automobiloch videl. Dotykový displej je najlepšia voľba, aj keď v zime reaguje sprvu pomalšie. SWING by mal zahŕňať aj podporu SD kariet v stredovom paneli. Problém Columbusa bol, že nedokázal rôzne mixovať skladby z celého hardisku, len v rámci jedného albumu (priečinku). Už kvôli tomu by mi hardisk nechýbal. Zato Sound System s 12 reproduktormi za 412 eur podstatne zvýšil kvalitu reprodukcie hudby a určite zaň odporúčam priplatiť. Bluetooth spojenie má s mnohými telefónmi problém, s mojim iPhonom alebo Samsungom B5722 sa nedokázal spojiť vôbec. Rovnaké problémy som postrehol aj v ďalších testoch škodoviek. Problémom je Bluetooth profil “vzdialená SIM karta”, ktorý nepodporuje každý telefón. Ak áno, po pripojení ku Škode sa odpojí GSM modul telefónu a automobil sa tvári ako samostatný mobil s vaším telefónnym číslom. Problém je, že keď máte neprijatý hovor z neuloženého čísla, vystúpite z auta a v kancelárii ho chcete vybaviť, nenájdete ho v zmeškaných hovoroch vášho mobilu. A dokonca ani prijatú SMS-ku.

Okrem dobrej hudby vyžadujem od automobilu pohodlnú automatickú klimatizáciu. Najlepšie s automatickým vnútorným okruhom (napríklad pri jazde za starou Aviou) a samostatne nastaviteľnými smermi prúdenia vzduchu. Sériový Climatronic tieto moje požiadavky splnil. V Octavii musím pochváliť efektívne výduchy klimatizácie na predných bočných oknách. Zadní cestujúci sa potešia výduchu klimatizácie za prednou lakťovou opierkou. Vzadu sa sedí pohodlne, je tam dostatok miesta aj pre vyššie postavy, sedáky však mohli byť ešte dlhšie.

Po nasadnutí do auta v tmavej uličke alebo preplnenom parkovisku zvyknem ihneď ručne zamknúť vozidlo zvnútra. Tu je zámok neprakticky na stredovom tuneli medzi sedadlami, pričom by som ho uvítal skôr vyššie, na stredovom paneli. Stredový tunel ukončuje praktická posuvná lakťová opierka s dvomi výškovými polohami, pod ktorou sa nachádzal AUX vstup. USB chýba, a keďže je súčasťou Mobile Device Interface, v Škode si zaň musíte priplácať. Scout ponúka množstvo odkladacích priestorov, na ktoré si určite veľmi rýchlo zvyknete. Toľko ich má len máloktoré auto.

Počas šoférovania v noci oceníte xenónové svetlomety, no od Octavie tejto “mimomestskej” kategórie by som čakal aj ich natáčanie do zákrut. Tak isto by som uvítal ešte silnejšie brzdy.

Cena a konkurenti

Octavia Scout 2.0 TDI PD (140 k) má v cenníku základnú cenu 28 939 eur, s motorom 1.8 TSI (160 k) stojí o 1 510 eur menej. Pri rozpočítaní na 5 rokov to znamená asi 300 eur ročne. Pri bežnom jazdení počítajte pri benzínovom turbo motore určite o 2 litre na 100 km viac. Návratnosť naftovej, menej kultivovanej verzie začína na 13 000 – 15 000 km ročne, podľa rozdielu cien pohonných hmôt. Scout je presne typ automobilu, aký by mi vyhovoval. Najazdím 25 000 km ročne a bývam na konci dediny, ktorej posledný kilometer ciest nie je v zime ani poriadne upravovaný. Radšej by som mal Scouta v benzínovej verzii, ale pri takomto počte kilometrov by moje srdce asi muselo ustúpiť rozumu a investovať do naftovej.

Tak naftový…za bývalých 872 tisíc korún ponúkne naozaj slušnú výbavu. Ale aj Yeti je v tejto cene už veľmi slušne vybavený a s rovnakým motorom. Asi by som sa v tejto cenovej relácii rozhodol pre Scouta, ale dilema by to bola veľká. Yeti je predsa len niečo nové, zaujímavejšie. ROzum by hlasoval za Octaviu Scout, srdce pre Yetiho. Vyberte si.

A čo konkurenti? Subaru Forester začína na necelých 28 000 eurách (diesel necelých 30 000 eur), Audi A4 Allroad začína na sume ešte o 10 000 eur vyššej. Silným konkurentom Octavie Scout je však Mitsubishi Outlander, ktorý začína na 19 990 eurách, v prípade 2.0 DI-D v strednej výbave sa pozeráte na cenníkovú sumu 27 500 eur, za cenu naftového Scouta máte Outlander v 7-miestnej verzii s bi-xenónmi, 9-reproduktorovou audio sústavou a podporou Bluetooth na 18” diskoch.

Krádeže a bezpečnosť

Škoda má u nás problém s počtom ukradnutých áut. Na Slovensku pripadne na každých 1 000 dovezených či novo zakúpených automobilov asi 35 ukradnutých (822 ukradnutých vozidiel značky Škoda na 15 140 predaných a 8 083 dovezených). Podľa štatistík natankuj.sme.sk v roku 2009 ukradli viac než 450 vozidiel Škoda Octavia.

V testoch Euro NCAP obstála Škoda Octavia naposledy v roku 2004 na štyri hviezdičky z piatich. Odvtedy získal Roomster päť (2006), Fabia štyri (2007), Superb päť (2008) a podľa novšej i prísnejšej metodiky obdržali v roku 2009 Superb a Yeti plných päť hviezdičiek.

Hlavné klady

výborný kompromis veľkého kombi a SUV do 30 000 eur,
spoľahlivé auto s kvalitným interiérom,
pohodlné sedadlá,
ergonómia, kam sa pozrieš,
výborný podvozok 4×4.

Hlavné nedostatky

esteticky obyčajný interiér s postriebrenými plastami,
predražená navigácia s otáznou aktualizáciou máp,
nedokáže náhodne prehrávať všetky skladby na HDD,
chýba natáčanie svetlometov do zákrut,
hlučný studený motor,
väčšie riziko krádeže.

Záverečné zhodnotenie

Zo skladových zásob predajcov zoženiete nového dvojlitrového naftového Scouta už za 27 000 eur aj s nejakou výbavou navyše. V takom prípade ani neviem, prečo by som si nemal Scouta kúpiť, ak hľadám automobil tejto kategórie. Je to rozumná “štvorkolka” s perfektným podvozkom a veľkým vnútorným aj batožinovým priestorom. Výrobca sa pri jeho tvorbe významne zameral na ergonómiu, a tak mu po týždennom aktívnom používaní na cestách aj zasnežených lesných cestičkách nemôžem vytknúť takmer nič. Scout je skrátka veľmi vydarený automobil na cesty a do ľahšieho terénu.